Estaciones fantasma: Correos

Bueno bueno, por fin consigo un rato y ganas para enriquecer un poco nuestra ya de por sí privilegiada mente!

Hace semanas que le vengo dando vueltas al tema pero no me ponía al trapo, he aquí: the ghost stations!

Para ubicarnos, en éste post sólo voy a hablar de una pequeña parte de lo que empezó siendo el metro de Barcelona.

El primer túnel de metro de Barcelona se acabó en 1916, por cuenta del ayuntamiento de la época. No existía aún permiso desde el gobierno central para instalar el metro, pero sabían que se estaba imponiendo en muchas ciudades europeas y que tarde o temprano se acabaría usando el túnel. Aprovecharon que se estaba urbanizando la Vía Laietana y construyeron bajo la misma dos túneles para los trenes y otros cuatro para alcantarillado, pero por problemas de presupuesto sólo se pudo acabar el tramo desde la catedral a correos (no confundir con el verbo imperativo en plural 2a persona).

Andén de la parada de Correos.

GMB (gran metropolitano de Barcelona) compró los derechos de usar el túnel y en 1926 se puso en funcionamiento el metro, con final de línea en Jaume I. Como la idea original era dejar el final del recorrido cerca del puerto y de la estación de frança, se decidió añadir otra parada más en el recorrido: Correos. Desde Jaume I a ésta sólo existía una vía, ya que se aprovechó el otro túnel para hacer los andenes de la estación.
Se convirtió en el primer recinto público del estado en disponer de iluminación fluorescente.

Ya en la década de los 60 se pensó en la posibilidad de ampliar la red de GMB, la expansión de la ciudad lo pedía. Iban a mantener la línea actual (imagen: línea azul) como L3 y aprovechar el tramo de Via Laietana para abrir la nueva L4 hacia Barceloneta por abajo y hacia Passeig de Gràcia y Girona por arriba. Para poder realizar la curva hasta Girona necesitaban poner la estación de Pg de Gràcia lo suficientemente atrás para permitirlo, de ahí que el transbordo entre L3 y L4 sea tan eterno (es dudoso calificarlo de "transbordo" no crees?).
Al principio se pretendía mantener la estación de Correos en la nueva línea, pero se dieron cuenta que necesitaban los dos túneles para poner vías de ida y vuelta y que éso significaba echar abajo el viejo andén, excavar y contruir otro nuevo. Ésto unido al hecho de que se encontraba muy cerca a las paradas de Jaume I y Barceloneta, un trayecto demasiado corto como para justificar una parada extra.

Antiguo acceso a la parada. En primer plano, limpiabotas trabajando.

 
 El 20 de marzo de 1972 se clausuró la parada, y nunca más ha vuelto a ver la luz. Algunos dicen que pegándote al cristal (ya sabes, con la nariz aplastada y la lengua degustando sabores de otros viajeros) aún se puede vislumbrar entre la penumbra lo que antiguamente fué. Otros aseguran que mirando entre los agujeros de la reja de ventilación que hay en lugar del antiguo acceso desde la calle se pueden ver las viejas escaleras.

Estado actual de la parada.

Propongo una excursión desde Jaume I, con parada para comer en la estación fantasma y posible reportaje fotográfico de entes/espíritus/vagabundos!